汽車(chē)模擬環(huán)境實(shí)驗(yàn)室是一個(gè)用于進(jìn)行汽車(chē)相關(guān)研究和測(cè)試的虛擬環(huán)境。它利用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)來(lái)模擬各種道路、交通情景和車(chē)輛行為，以幫助開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證汽車(chē)系統(tǒng)的性能。
 

　　在汽車(chē)模擬環(huán)境實(shí)驗(yàn)室中，研究人員可以設(shè)計(jì)和模擬不同的駕駛場(chǎng)景，包括城市道路、高速公路、惡劣天氣等，并對(duì)車(chē)輛的行駛、操控、安全性能等進(jìn)行評(píng)估。通過(guò)這樣的仿真實(shí)驗(yàn)，研究人員可以更好地理解車(chē)輛動(dòng)力學(xué)、車(chē)輛控制系統(tǒng)、碰撞安全等方面的問(wèn)題，并進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)。

 

　　汽車(chē)模擬環(huán)境實(shí)驗(yàn)室還可以用于開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。通過(guò)模擬各種道路和交通情況，研究人員可以測(cè)試自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在不同場(chǎng)景下的性能和安全性，并進(jìn)行算法調(diào)優(yōu)和系統(tǒng)驗(yàn)證。
 

　　汽車(chē)模擬環(huán)境試驗(yàn)倉(cāng)基本結(jié)構(gòu)及功能
 

　　(1)外圍殼體:主要作用為承擔(dān)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)外壓力差，一般采用混凝土(早期實(shí)驗(yàn)室)或鋼結(jié)構(gòu)制成。
 

　　(2)保溫艙體:用于實(shí)驗(yàn)室保溫，一般使用聚氨酯發(fā)泡板。
 

　　(3)壓力模擬系統(tǒng):用于模擬高原地區(qū)的低氣壓環(huán)境，由新風(fēng)系統(tǒng)和尾氣排出系統(tǒng)共同組成。
 

　　(4)溫度模擬系統(tǒng):用于實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的溫度控制。
 

　　(5)濕度模擬系統(tǒng):用于實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的濕度控制。
 

　　(6)迎面風(fēng)機(jī):模擬汽車(chē)在實(shí)際道路行駛過(guò)程中的空氣流動(dòng)，實(shí)驗(yàn)過(guò)程中需與車(chē)速保持*。
 

　　(7)陽(yáng)光模擬系統(tǒng):模擬不同地區(qū)的光照強(qiáng)度，一般為600kW/m2 ~1200kW/m2 。
 

　　(8)循環(huán)風(fēng)系統(tǒng):均勻布置實(shí)驗(yàn)區(qū)域內(nèi)的空氣。
 

　　(9)安全控制系統(tǒng):用于監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)一氧化碳和碳?xì)浠衔锖?，避免人員傷亡。
 

　　汽車(chē)模擬環(huán)境試驗(yàn)倉(cāng)可以模擬汽車(chē)在實(shí)際行駛中遇到的雨、雪、陽(yáng)光、振動(dòng)、冷熱負(fù)荷、高低氣壓和行駛速度等。
 

　　設(shè)計(jì)特點(diǎn)和注意事項(xiàng)
 

　　外圍殼體
 

　　從實(shí)驗(yàn)室結(jié)構(gòu)來(lái)看，外圍殼體是高原環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)室與普通環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)室的Z大區(qū)別，此系統(tǒng)需承受不同海拔帶來(lái)的壓力差以保證設(shè)備的正常運(yùn)行，故所選材料需具備強(qiáng)度高和彈性變形的雙重特性。目前，外圍殼體的主要材料多采用H型鋼。
 

　　溫度模擬系統(tǒng)
 

　　溫度模擬系統(tǒng)主要包含制冷和加熱兩部分。加熱一般使用電加熱系統(tǒng)，制冷又分為直接制冷和間接制冷。實(shí)驗(yàn)室在模擬低溫低濕、高溫高濕環(huán)境時(shí)，使用直接制冷即可，此時(shí)一般選用兩臺(tái)壓縮機(jī)。大負(fù)荷工況下，兩臺(tái)壓縮機(jī)會(huì)同時(shí)工作，以加快實(shí)驗(yàn)室的降溫速率；小負(fù)荷工況下，兩臺(tái)壓縮機(jī)會(huì)交替工作，以延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命。只采用直接制冷的實(shí)驗(yàn)室無(wú)法精確模擬低溫高濕的環(huán)境，因?yàn)橹评鋭┰谡舭l(fā)時(shí)會(huì)吸收周?chē)諝獾臒崃?，降低周?chē)諝鉁囟?一般為6℃)，導(dǎo)致空氣中的含濕量下降。為實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)室的全氣候模擬，可在直接制冷系統(tǒng)的基礎(chǔ)上配備一套間接制冷系統(tǒng)。使用間接制冷時(shí)，實(shí)驗(yàn)室內(nèi)被冷卻空氣的熱量是通過(guò)載冷劑(鹽水或有機(jī)載冷劑)傳給制冷劑的。由于載冷劑的熱容量大，使被冷卻對(duì)象的溫度容易保持恒定。
 

　　壓力模擬系統(tǒng)
 

　　壓力模擬主要通過(guò)與尾氣排出系統(tǒng)相連接的羅茨風(fēng)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)。羅茨風(fēng)機(jī)可將實(shí)驗(yàn)室抽至負(fù)壓狀態(tài)。位于羅茨風(fēng)機(jī)前后的壓力傳感器可檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)外的壓差，實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)室的壓力控制。
 

　　陽(yáng)光模擬系統(tǒng)
 

　　陽(yáng)光模擬系統(tǒng)照射強(qiáng)度一般為600W/m2 到1200W/m2 ，基本可以模擬所有狀態(tài)下的陽(yáng)光輻照。 陽(yáng)光模擬系統(tǒng)適宜工作的溫度范圍為-10℃ ~60℃，其它溫度可能會(huì)對(duì)系統(tǒng)有一定的影響。
 

　　技術(shù)參數(shù)：
 

　　1、 建設(shè)規(guī)格：
 

　　大艙體內(nèi)可用空間尺寸15m(長(zhǎng))*5m(寬)*4.2m,(高)；
 

　　小艙體內(nèi)可用空間尺寸6m(長(zhǎng))*5m(寬)*4.2m,(高)；
 

　　2、 溫試范圍：-45℃-65℃，控制精度±1℃；
 

　　3、 降溫速率：空載360分鐘以?xún)?nèi)艙內(nèi)溫度從+25℃降至-45℃；
 

　　4、 升溫速度：空載60分鐘以?xún)?nèi)艙內(nèi)溫度從+25℃升至65℃；
 

　　5、 低溫下進(jìn)行冷啟動(dòng)試驗(yàn)，啟動(dòng)后不控溫；
 

　　6、 模擬高溫環(huán)境，溫度35℃-65℃，溫度60%RH-60%RH；
 

　　7、 保證環(huán)控艙內(nèi)的壓力保持微正壓(0-50PA)；8、 模擬行駛風(fēng)0-120KM/H可調(diào)(即風(fēng)機(jī)出口30CM處風(fēng)速)，艙溫-15℃以上進(jìn)行行駛風(fēng)試驗(yàn)。Z大風(fēng)量72000M3/H，出風(fēng)口尺寸1.0M*0.6M。